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SUZUKI GSX-S1000F

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  • [統一零售價] 165800元
  • 名  稱:SUZUKI GSX-S1000F
  • [詳細介紹]
  •  GSX-S1000/F 搭載了全新設計的散熱係統,除了縮小水冷排的尺寸外,SUZUKI 更將撞風麵修改為圓弧結構以求得較舊式水冷排更大的撞風麵積。另外藉由從新規劃氣流導向及安排油冷排位置等方式,以提升整體散熱效率。此外,因機件重新安排而增加的空間,SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局,藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。

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    GSX-S1000/F 所使用的引擎管理技術,除了使用早已成為SUZUKI 招牌的雙蝴蝶節流閥(SDTV)係統以外,值得一提的反而是本次全新設計的排氣係統。SUZUKI 除了為GSX-S1000/F 搭配了4-2-1等長頭段外,並在1-4管跟2-3管接合處安排了均衡器,由ECU 依據各轉速域微調其排氣脈衝,以增加排氣的順暢度。另外在中尾端也使用了排氣調節(SET)係統,利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果,調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅,以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。

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    循跡控製係統部分,SUZUKI 將感知器分別安排在後輪、節氣門、區軸及變速箱中,以250次/每秒的頻率進行偵測,利用點火正時控製之方式限製出力,讓後輪維持足夠的循跡性,並且減少騎乘者因係統介入而產生的不自然操駕感。

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    循跡係統共提供三種模式供選擇:Mode 1 是用於激烈操駕狀況,提供最小的係統幹預程度並允許最大程度的車手自由控製幅度;Mode 2 則是用於一般典型的正常路況;Mode 3 則是提供在惡劣環境中的操駕使用,最大化係統介入程度以避免後輪打滑。很有趣的是,SUZUKI 在其官方新聞稿中特別提醒「循跡控製係統並不能阻止前輪失去抓地力」這件事。所以在此也特別說明,循跡控製係統控製的是後輪動力輸出跟打滑程度,跟前輪一點關係也沒有啊!

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    GSX-S1000/F 除了上述的特點外,SUZUKI 更為了他重新設計了車架及底盤結構。包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外,也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度,力求在一般道路行駛的狀況下,可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。因GSX-S1000/F 本身定位的關係,SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車,以提供更高的舒適性,而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能,SUZUKI 也將座高調整到815mm,有效提供騎士腳部著地性。
        懸吊製動上,GSX-S1000/F 前叉搭配KYB 43mm全可調倒叉,前卡鉗使用與2014 GSX-R1000 同樣的Brembo 輻射對四卡鉗,搭配310mm 浮動碟。GSX-S1000/F 也提供搭配ABS 的版本,以輪胎每一圈產生50個訊號的方式,來判斷輪胎是否死鎖。

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    參數規格:
    引擎型式:直立並列四缸 DOHC
    排氣量:999 c.c
    冷卻方式:水冷
    壓縮比:12.2:1
    油箱容量:17 L
    變速係統:濕式六速離合器
    車架型式:鋁合金雙翼環抱式車架
    前懸係統:KYB 43mm 全可調倒置式減震
    後懸係統:預載可調 中置油壓避震
    前輪尺寸:120/70 ZR17
    後輪尺寸:190/50 ZR17
    前製動:雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動盤(ABS)
    後製動:雙活塞卡鉗 (ABS)
    長X寬X高:2,115 X 795 X 1,080 mm
    座椅高度:815 mm
    最低離地高度:140 mm

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